Melbourne aura 4 zones DRS et des nouveautés
Le circuit australien d’Albert Park s’est refait une beauté pour le Grand Prix 2022. En plus des virages rénovés, le tracé bénéficie de quatre zones de DRS, une première en Formule 1 !
Rédigé pPar
Laure Martinez
Le 05/04/2022 à 14:58, archivé
Le circuit Albert Park n’a pas été rénové depuis la première course qu’il a accueillie, en 1996. Mais avec le temps et la circulation fréquente, la piste se dégradait à vue d’œil. À l’occasion du Grand Prix 2022, le tracé a fait peau neuve. En plus du resurfaçage de la piste, les organisateurs ont décidé de modifier quelques virages pour obtenir pas moins de quatre zones de DRS, une première en Formule 1.
Dans l’ordre, le tout premier virage du circuit, réputé accidentel, a été élargi de 2,5m du côté droit. Le troisième virage a lui aussi été élargi, cette fois de quatre mètres pour offrir plus d’opportunités de dépassements. Un peu plus loin, au sixième virage, l’élargissement est bien plus important. En effet, les pilotes auront un espace plus grand de 7,5m à leur droite, ce qui devrait par la même occasion augmenter la vitesse d’environ 70 km/h à cet endroit.
L’ancienne chicane des virages 9 et 10 a été remplacée par une longue ligne d’accélération dès la sortie du virage 6. Ce faisant, les monoplaces devraient arriver à la chicane 11/12 à 330 km/h, cette partie devenant alors une zone de DRS. Le onzième virage a lui aussi été modifié. Élargi de trois mètres à l’intérieur, les pilotes auront de meilleures chances de dépassements. Qui plus est, il a été reprofilé afin de créer un dévers positif à cet endroit.
Dernier virage à être élargi, le treizième bénéficie d’un agrandissement à l’intérieur. Ce changement rendra la défense plus complexe pour les pilotes à l’approche de la zone de DRS.
Ultimo, la voie des stands a également eu droit à son lot de modifications. Elle a donc gagné deux mètres en largeur, grâce au retrait du bandeau d’herbe, où trône désormais un muret. Ce dernier changement pourrait bien avoir un impact sur les stratégies des équipes, qui perdaient jusqu’ici beaucoup de temps dans les stands.
Dans l’ordre, le tout premier virage du circuit, réputé accidentel, a été élargi de 2,5m du côté droit. Le troisième virage a lui aussi été élargi, cette fois de quatre mètres pour offrir plus d’opportunités de dépassements. Un peu plus loin, au sixième virage, l’élargissement est bien plus important. En effet, les pilotes auront un espace plus grand de 7,5m à leur droite, ce qui devrait par la même occasion augmenter la vitesse d’environ 70 km/h à cet endroit.
L’ancienne chicane des virages 9 et 10 a été remplacée par une longue ligne d’accélération dès la sortie du virage 6. Ce faisant, les monoplaces devraient arriver à la chicane 11/12 à 330 km/h, cette partie devenant alors une zone de DRS. Le onzième virage a lui aussi été modifié. Élargi de trois mètres à l’intérieur, les pilotes auront de meilleures chances de dépassements. Qui plus est, il a été reprofilé afin de créer un dévers positif à cet endroit.
Dernier virage à être élargi, le treizième bénéficie d’un agrandissement à l’intérieur. Ce changement rendra la défense plus complexe pour les pilotes à l’approche de la zone de DRS.
Ultimo, la voie des stands a également eu droit à son lot de modifications. Elle a donc gagné deux mètres en largeur, grâce au retrait du bandeau d’herbe, où trône désormais un muret. Ce dernier changement pourrait bien avoir un impact sur les stratégies des équipes, qui perdaient jusqu’ici beaucoup de temps dans les stands.