Ferrari mène la charge des évolutions au Grand Prix de Belgique

Ferrari introduit enfin sa nouvelle suspension arrière attendue depuis des mois au Grand Prix de Belgique, rejoignant sept autres écuries qui ont apporté des modifications techniques pour le treizième round de la saison. Seules Haas et Sauber arrivent à Spa-Francorchamps sans nouveautés sur leurs monoplaces.

Ferrari et sa suspension arrière tant attendue

L’équipe italienne dévoile sa modification la plus attendue de la saison avec une géométrie de suspension arrière entièrement repensée. Cette évolution, testée lors d’une journée de tournage privée à Mugello la semaine dernière, vise à permettre à la SF-25 de rouler plus bas sans endommager le plancher, un problème qui avait causé la disqualification de Hamilton en Chine.

Cette révision de la géométrie de suspension a entraîné une réoptimisation complète des carénages de triangles ainsi que des ailettes inférieures et supérieures en cascade. L’objectif affiché est de maximiser l’efficacité aérodynamique tout en améliorant la conduite et les sensations pour les pilotes.

Ferrari complète son ensemble d’évolutions avec des modifications au coin arrière et un aileron arrière spécifique au circuit. L’aileron présente un élément de volet raccourci pour réduire la charge aérodynamique, une adaptation nécessaire aux exigences d’efficacité du tracé de Spa-Francorchamps.

Red Bull déploie un arsenal de cinq modifications

Red Bull arrive avec un ensemble de cinq modifications sur la RB21, dans ce qui pourrait être l’une des dernières évolutions majeures avant le basculement vers la saison 2026. L’aileron avant reçoit des modifications de cambrure et d’incidence sur les premier et deuxième éléments, redistribuant la pression pour augmenter la charge aérodynamique globale.

Les entrées de pontons ont été repensées pour améliorer le refroidissement du groupe propulseur, avec la fusion de deux entrées en une seule et l’élargissement de la partie supérieure. Cette modification anticipe les défis thermiques des circuits à venir et s’accompagne d’adaptations de la carrosserie moteur pour maintenir l’harmonie aérodynamique.

Le capot moteur est revu en conséquence de ces modifications de pontons, maintenant les mêmes options de sortie de refroidissement tout en liant les pontons au fond plat. La suspension avant reçoit des carénages intérieurs révisés avec plus de cambrure pour aider la pression disponible aux nouvelles entrées de pontons.

Williams repense son plancher et sa carrosserie

Williams apporte une mise à jour ambitieuse avec quatre modifications centrées sur l’optimisation de l’écoulement. Les barrières de fond avant ont été reprofilées pour modifier leur cambrure, avec une géométrie détaillée au bord de fuite également actualisée. « Les géométries révisées des barrières redistribuent l’équilibre de charge à travers les canaux des barrières de fond », peut-on lire dans le document technique de la FIA.

Le bord de fond et l’ailette ont également été retravaillés avec une courbure plus complexe, et le trou latéral à l’arrière de l’ailette a été subtilement remodelé. Ces ajustements visent à exploiter les nouvelles conditions d’écoulement locales afin de renforcer la performance aérodynamique dans cette zone, tout en améliorant les conditions d’entrée du diffuseur principal.

L’entrée de ponton connaît une modification significative, avec une lèvre inférieure désormais plus basse à l’intérieur et plus haute à l’extérieur. Ce remodelage agit en synergie avec les changements en aval au niveau des bords de fond et de la zone resserrée des pontons, permettant de maintenir le niveau requis de refroidissement interne tout en augmentant l’énergie du flux d’air dirigé vers l’arrière.

Le capot moteur présente une découpe plus profonde de la carrosserie, associée à un montant de fond redessiné. Cette évolution a été rendue possible par la nouvelle géométrie à l’entrée de ponton. Elle contribue à une meilleure canalisation de l’air vers la partie arrière du plancher, notamment autour du bord de fond et de l’ailette, afin de maximiser l’efficacité aérodynamique dans cette région.

Mercedes affine ses détails aérodynamiques

Mercedes arrive au Grand Prix de Belgique avec deux modifications ciblées. L’aileron avant reçoit une corde augmentée sur le deuxième élément local à la plaque d’extrémité, redistribuant la vorticité en bout d’aile et améliorant le contrôle du sillage des pneus.

Au coin arrière, le déplacement de la lèvre de tambour vers l’intérieur augmente la vorticité évacuée par le bord supérieur, favorisant un écoulement d’air vers l’extérieur et améliorant le contrôle du sillage supérieur des pneus arrière.

Aston Martin transforme son avant-train

Aston Martin arrive avec l’un des ensembles techniques les plus complets du week-end, avec pas moins de cinq évolutions distinctes. Parmi elles, deux nouveaux ailerons avant : le premier, spécifique au circuit, adopte un volet à corde réduite pour accompagner un aileron arrière allégé prévu pour cet événement ; le second, dérivé d’une version antérieure, intègre des sections modifiées pour correspondre au nez révisé.

Ce nouveau nez, plus court, impose un montage de l’aileron à partir du deuxième élément. Selon l’équipe, cet ensemble optimise l’écoulement aérodynamique dès l’impact initial, améliorant les performances sur toute la plage de fonctionnement de la voiture.

À l’arrière, Aston Martin introduit un aileron supérieur aux sections réduites, destiné à abaisser la surface frontale, ainsi qu’une aile de faisceau à élément unique. Ces choix visent à réduire la traînée, en adéquation avec la configuration attendue pour Spa.

McLaren, Alpine et Racing Bulls optent pour des ajustements ciblés

McLaren adopte une approche minimaliste mais efficace avec une seule modification : une version actualisée de son aileron arrière faible appui. Cette évolution améliore l’efficacité globale sur une plage de traînée similaire et convient à plusieurs circuits. L’équipe explique que cet aileron arrière faible traînée « améliorant l’efficacité globale sur une plage de traînée similaire » sera particulièrement adapté aux exigences de Spa mais servira également sur les circuits de Monza, Bakou et Las Vegas plus tard cette saison.

Alpine se concentre exclusivement sur l’arrière de sa A525 avec deux modifications spécifiques au circuit. L’aileron arrière supérieur a été redessiné et est moins chargé, réduisant efficacement la traînée pour les circuits à haute efficacité. L’aile de faisceau accompagne ce changement avec une conception à faible appui qui offre une alternative efficace à l’ensemble d’aileron arrière.

Cette approche modeste s’explique par la décision consciente de l’équipe de restreindre son développement en saison 2025 au profit de 2026.

Racing Bulls déploie un ensemble avec trois modifications distinctes. L’aileron arrière reçoit des profils actualisés pour répondre aux besoins du niveau d’appui et d’efficacité ciblé pour le circuit. Les ailerons au coin arrière voient leur géométrie mise à jour pour améliorer le conditionnement d’écoulement autour de l’arrière de la VCARB 02. Le diffuseur subit également une révision de sa forme pour optimiser le conditionnement d’écoulement dans cette zone critique.

Par ailleurs, Alan Permane, le tout nouveau patron de l’équipe, indique que Racing Bulls envisage d’apporter une dernière évolution mineure après la pause estivale avant que le développement aérodynamique ne bascule vers 2026.