Peu d’évolutions techniques en Hongrie, Red Bull parmi les rares à innover

Seulement trois équipes ont apporté des modifications techniques au Hungaroring pour la quatorzième manche du championnat 2025. Red Bull, Racing Bulls et Aston Martin composent cette liste restreinte avant la pause estivale, avec des évolutions ciblées sur les spécificités du circuit hongrois.

Red Bull adapte son package au tracé

Chez Red Bull, deux zones ont été modifiées : l’aileron avant et la zone autour des freins. L’équipe autrichienne introduit un élément de flap à corde plus longue sur le deuxième volet de l’aileron avant, permettant d’augmenter la charge aérodynamique à l’avant. Cette modification s’inscrit en cohérence avec l’aileron arrière plus chargé prévu pour le Hungaroring.

« Étant donné le niveau d’aileron arrière attendu pour le circuit du Hungaroring, un deuxième élément de volet d’aileron avant à corde plus longue a été produit, ajoutant de la charge à l’aile », explique Red Bull dans sa documentation technique. Le circuit hongrois, composé majoritairement de virages lents et techniques, nécessite en effet un fort niveau d’appui pour exploiter au mieux les performances.

Côté refroidissement, l’écurie a revu les écopes de frein avant avec une prise d’air agrandie et une sortie redessinée. Cette évolution répond aux exigences de fiabilité en offrant plus de zones d’admission et de sortie à la carrosserie de roue. L’objectif est d’améliorer la circulation de l’air autour des roues pour optimiser le refroidissement des freins, particulièrement sollicités sur ce tracé serré et sous des températures qui peuvent être élevées à cette période de l’année.

Aston Martin continue de faire évoluer son aileron avant

Aston Martin poursuit le développement de son aileron avant introduit en Belgique. L’équipe britannique adopte une approche ciblée avec une modification qui s’inscrit dans la continuité de ses développements belges. Le nouveau volet, qualifié de « plus agressif », vient compléter l’aileron avant déployé lors de l’événement précédent.

« La conception plus agressive augmente la quantité totale de charge que l’aile peut générer pour être utilisée avec l’aileron arrière à forte charge qui sera utilisé lors de cet événement », explique Aston Martin. Ce changement vise à ajuster l’équilibre aérodynamique de la monoplace, permettant à l’équipe d’exploiter pleinement son package d’aileron arrière haute charge.

Ce type d’ajustement, courant sur des tracés comme Budapest, vise à optimiser la répartition de l’appui aérodynamique pour mieux répondre aux exigences des enchaînements de virages.

Racing Bulls revoit ses freins et son système de refroidissement

Racing Bulls constitue la troisième écurie à avoir fait évoluer sa monoplace ce week-end, avec deux modifications spécifiques adaptées aux défis du Hungaroring. Les surfaces du coin avant subissent une mise à jour avec la forme des composants de tambour de frein avant modifiée pour améliorer le conditionnement d’écoulement de l’air passant vers l’arrière de la voiture. Cette évolution peut avoir un effet sur la stabilité et la performance aérodynamique globale.

Le refroidissement constitue le second axe d’amélioration. L’équipe sœur de Red Bull a choisi d’augmenter la taille des panneaux de persiennes latéraux pour répondre aux exigences élevées de refroidissement moteur que Budapest peut imposer. « Les panneaux de persiennes utilisés sur les circuits avec des exigences élevées de refroidissement moteur ont été agrandis pour augmenter le refroidissement moteur », précise Racing Bulls.

Cette approche s’avère d’autant plus pertinente que les températures élevées et les faibles vitesses moyennes au Hungaroring réduisent naturellement la circulation d’air. Les vitesses plus faibles attendues tout au long du tour diminuent le débit massique d’air traversant la voiture pour maintenir les composants critiques au frais. En agrandissant les ouvertures, Racing Bulls cherche à garantir un refroidissement suffisant du moteur tout au long du week-end.

Des choix ciblés avant la pause estivale

Le faible nombre de nouveautés à Budapest s’explique en grande partie par le calendrier. Placée juste avant la trêve estivale, la manche hongroise fait suite à un Grand Prix de Belgique disputé en format Sprint, où plusieurs équipes ont déjà introduit des pièces nouvelles pensées pour être utilisées sur deux week-ends consécutifs.

Les sept équipes restantes – McLaren, Mercedes, Ferrari, Alpine, Williams, Sauber et Haas – ont conservé les versions précédentes de leurs monoplaces. Certaines équipes ayant déjà commencé à se tourner vers 2026 et la future réglementation, les investissements à court terme tendent à ralentir.

Mercedes est toutefois revenue à la configuration de suspension initialement introduite à Imola. L’équipe allemande l’avait mise de côté à Monaco et Barcelone, estimant qu’elle n’était pas adaptée à ces tracés spécifiques, avant de la réutiliser au Canada, où elle s’était montrée plus efficace.