Un nouvel aileron avant pour Ferrari, une McLaren remaniée : voici les évolutions apportées pour le Grand Prix d’Autriche

Les évolutions de Ferrari

Pour le Grand Prix d’Autriche, Ferrari a apporté plusieurs améliorations à leur monoplace. Une attention particulière a été portée à la performance de l’aileron avant et au conditionnement de l’écoulement. Une refonte complète de tous les éléments de l’aileron avant, tels que le plan principal, le volet et la plaque d’extrémité, a été réalisée. L’objectif de cette mise à jour est de réduire les pertes aérodynamiques de la structure et leur impact sur les zones situées en aval. De plus, ces modifications doivent offrir une plus grande flexibilité pour l’ajustement de l’équilibre aérodynamique, ce qui est essentiel pour maximiser les performances de la voiture.

Une autre amélioration majeure a été apportée à la performance du plancher et au conditionnement de l’écoulement. Les ailerons avant du plancher, le bord du plancher, le plancher central et les parois latérales du diffuseur ont été révisés. De plus, le dessous du capot latéral a été repensé pour correspondre à ces changements. L’objectif principal de cette mise à niveau est de gérer efficacement les pertes aérodynamiques et de redistribuer les charges sur le véhicule, ce qui devrait se traduire par une augmentation de l’efficacité globale de la voiture.

Les évolutions de McLaren

Pour le Grand Prix d’Autriche, McLaren a apporté plusieurs améliorations à sa voiture afin d’améliorer ses performances. L’une des principales modifications concerne la performance de l’entrée des pontons. La forme de l’entrée des pontons a été entièrement repensée pour favoriser le conditionnement de l’écoulement d’air sur la carrosserie et le plancher. Cette modification vise à optimiser l’aérodynamique de la voiture et à améliorer sa stabilité.

Une autre zone d’amélioration importante concerne le halo, le dispositif de sécurité qui entoure le cockpit du pilote. McLaren a introduit un nouveau carénage et des accessoires pour le halo, qui ont été spécifiquement conçus pour améliorer le conditionnement de l’écoulement d’air sur le dessus de la carrosserie. Cette modification contribue à réduire la traînée aérodynamique et à améliorer l’efficacité globale de la voiture.

Le plancher de la McLaren a également subi des modifications significatives. Les ailerons, le bord de plancher et la forme du diffuseur ont été entièrement revus. Ces changements, combinés à la nouvelle forme de la carrosserie, augmentent la charge aérodynamique de la voiture, ce qui doit se traduire par une meilleure adhérence et une meilleure performance globale.

Enfin, McLaren a également apporté des améliorations au capot moteur, afin d’améliorer le conditionnement de l’écoulement d’air vers le plancher. Ces modifications contribuent à augmenter la charge aérodynamique de la voiture, améliorant ainsi son appui et sa stabilité en virage.

Les améliorations de Haas

Haas a choisi d’apporter des modifications à la fiabilité du nez de la monoplace. Une nouvelle installation du Pitot sur le châssis a été réalisée, ce qui permet de réduire les perturbations aérodynamiques et d’améliorer la fonctionnalité lors des opérations et de l’analyse des données. Le capteur Pitot statique joue un rôle essentiel dans le travail en soufflerie et dans l’obtention de paramètres aérodynamiques précis pour une voiture de course. Pour garantir une acquisition de données précise et une fiabilité optimale dans toutes les conditions de course, Haas a opté pour une combinaison de dernière génération.

Plusieurs évolutions pour AlphaTauri

Au Grand Prix d’Autriche, AlphaTauri cherche à améliorer les performances de son aileron arrière. Ils ont modifié la façon dont les éléments de l’aileron se déploient dans le corps de la plaque de terminaison, ce qui doit augmenter efficacement la charge locale générée par l’ensemble de l’aileron arrière supérieur.

Une autre amélioration concerne le beam wing, qui a également subi des modifications. Les éléments de l’aile ont été révisés en termes de corde et de courbure. Cette nouvelle configuration génère un niveau intermédiaire de charge sur l’aile, ce qui correspond aux exigences d’efficacité du Red Bull Ring.

En ce qui concerne le refroidissement, AlphaTauri a mis en place des modifications spécifiques au circuit. Les « panneaux de louvres » du capot moteur ont été redessinés pour augmenter la surface de sortie. Cette adaptation est particulièrement importante en raison des conditions du circuit, qui combine des températures ambiantes élevées et une altitude significative par rapport au niveau de la mer. Les nouveaux « panneaux de louvres » permettent d’étendre la plage de refroidissement maximale de la carrosserie, assurant ainsi un fonctionnement optimal de la voiture dans ces conditions exigeantes.

Les améliorations de Williams

Concernant Williams, sur le nouveau châssis de plancher qui a été introduit sur la voiture d’Alex Albon au Canada, l’écurie a mis à jour le déflecteur extérieur le plus éloigné. Le bord de fuite supérieur est davantage orienté vers l’intérieur et le rayon de courbure du bord d’attaque est plus grand. Cette modification du déflecteur de plancher permet une meilleure utilisation de l’écoulement initial pour générer une légère augmentation de la charge locale.

L’ailette du conduit de frein avant a par ailleurs été retravaillée autour du bord du pneu. La position de la section inférieure est également ajustée. Cette modification de la charge locale dans le coin avant permet une meilleure utilisation de l’écoulement initial pour générer une légère augmentation de la charge locale.