Red Bull dénonce Ferrari et McLaren : la FIA ouvre une enquête

C'est reparti pour un tour dans la saga des ailes flexibles en F1 ! Après des mois de tensions et d'accusations en coulisses, Red Bull a décidé de passer à l'offensive contre Ferrari et McLaren en déposant « un dossier officiel et accusateur » auprès de la FIA.

Red Bull soupçonne les deux écuries rivales d'avoir trouvé une faille dans le règlement sur la flexion des ailerons, un sujet qui fait parler depuis un moment déjà. L'année dernière, McLaren et Mercedes étaient déjà sous surveillance, et McLaren avait d'ailleurs dû modifier son aile arrière après l'affaire du « mini-DRS » qui s'était illustrée à Bakou. Mais, malgré l'installation de caméras par la FIA pour surveiller tout ça, aucune infraction n'avait été relevée.

Cette fois, c'est différent : Red Bull semble déterminée à ne pas lâcher l'affaire et a officiellement alerté la FIA. Résultat ? L'instance va envoyer ses enquêteurs chez Ferrari et McLaren, direction Maranello et Woking, pour examiner tout ça de plus près.

La FIA muscle ses contrôles

Si Red Bull monte au créneau, c'est aussi parce que la FIA a décidé de serrer la vis dès le début de la saison 2025. Les contrôles sur la flexion des ailerons arrière vont être renforcés avec des tests plus stricts et, comme l'année dernière, les caméras seront là pour surveiller tout ça. Et attention, à partir de la 9e manche à Barcelone, ces tests ne concerneront plus seulement les ailerons arrière, mais aussi les ailerons avant. La FIA ne veut plus voir de concepts « limite » passer entre les mailles du filet.

Pierre Wache, directeur technique de l'écurie Red Bull, a exprimé ses inquiétudes directement aux commissaires lors des essais de pré-saison à Bahreïn. Et comme ce n'était visiblement pas suffisant, l'écurie autrichienne a dégainé son fameux « dossier officiel ».

Mais Red Bull n'oublie pas sa propre monoplace : la RB21. Après une saison 2024 compliquée sur le plan de l'équilibre, l'équipe a revu pas mal d'éléments pour que la voiture soit plus stable et plus prévisible en virages. « Nous avons réévalué tous les concepts de la voiture. Nous avons modifié la plupart des éléments qui ne sont peut-être pas aussi visibles que ceux de l'ancienne voiture mais beaucoup de choses ont changé en dessous et à l'intérieur de la voiture », confie Pierre Wache aux médias.

« L'année dernière, nous avions une voiture assez difficile et, pour la rééquilibrer, cela vous mettait dans une impasse en termes de possibilités [de réglages]. Aujourd'hui, elle nous offre un plus large éventail de réglages que nous devons explorer ». En chiffres ça donne quoi ? Wache estime que la nouvelle monoplace est environ trois à quatre dixièmes plus rapide au tour que la RB20 qui a bouclé la saison à Abu Dhabi.

Une guerre qui ne fait que commencer

Red Bull, Ferrari, McLaren : le bras de fer est lancé. Entre la nouvelle approche de la RB21 et la pression mise sur les ailes flexibles des rivaux, on sent bien que 2025 ne sera pas une promenade de santé. Avec des règlements qui évoluent et une FIA plus stricte, les équipes devront redoubler d'inventivité pour trouver la performance sans tomber sous le coup des nouvelles règles.

Une chose est sûre : ça va se jouer sur tous les fronts, sur la piste comme en coulisses !