Ferrari, McLaren et Red Bull parmi les équipes ayant apporté des nouveautés à Djeddah

Pour le Grand Prix d’Arabie Saoudite, sept équipes ont apporté des évolutions techniques, adaptant leurs monoplaces aux spécificités du circuit urbain de Djeddah. Ces évolutions sont principalement axées sur la réduction de la traînée aérodynamique et l’équilibre global des voitures.

Ferrari prolonge son travail entamé à Bahreïn

Une semaine après avoir dévoilé un important package centré sur le plancher à Sakhir, Ferrari poursuit ses développements à Djeddah avec des évolutions orientées vers la réduction de la traînée. L’écurie italienne a apporté plusieurs variantes d’aileron arrière : un élément supérieur à cambrure réduite et corde raccourcie, accompagné d’un aileron inférieur (beam wing) à élément unique, moins chargé. Déjà vus l’an dernier sur des tracés à appui modéré, ces éléments offrent à la Scuderia plusieurs configurations possibles, selon les contraintes du circuit et les préférences des pilotes.

McLaren affine l’aéro

McLaren a concentré ses efforts sur l’optimisation des flux aérodynamiques. Le diffuseur a été redessiné afin d’améliorer l’extraction des flux d’air et d’augmenter l’efficacité globale de la monoplace. Les conduits de freins arrière ont également été retravaillés, avec des ailettes modifiées pour mieux canaliser l’air autour des pneus, un ajustement subtil mais nécessaire sur un tracé où les enchaînements rapides exigent une stabilité maximale.

Red Bull : priorité à la fiabilité et à l’équilibre aérodynamique

Red Bull Racing a adopté une stratégie technique prudente, avec seulement deux évolutions apportées à sa RB21. La première concerne le capot moteur, désormais doté d’une sortie centrale élargie afin d’optimiser le refroidissement dans les fortes chaleurs attendues en Arabie Saoudite. La seconde touche à l’aileron inférieur (beam wing), dont la corde et la cambrure ont été réduites pour limiter l’appui et mieux répondre aux exigences du circuit en matière de rapport portance/traînée. Une approche mesurée, fidèle à la recherche d’un équilibre optimal entre performance et fiabilité.

Aston Martin ajuste son aileron arrière

Aston Martin a introduit une évolution ciblée à l’arrière de sa monoplace, avec un aileron au profil moins agressif que la version précédente. L’objectif : réduire la traînée sur les longues lignes droites du circuit de Djeddah, sans compromettre l’équilibre aérodynamique dans les portions rapides. Cette adaptation entre dans le cadre de la stratégie de développement habituelle de l’équipe, visant à proposer des configurations spécifiques selon les caractéristiques de chaque tracé.

Haas ajuste l’équilibre aérodynamique de la VF-24

Haas a misé sur une approche mesurée, en ajustant uniquement l’aileron avant et l’aileron arrière. À l’arrière, l’équipe a ressorti des spécifications connues de la VF-24, avec un aileron à profil décambré destiné à réduire la traînée et la charge aérodynamique. Afin de préserver l’équilibre global de la monoplace avec cet appui réduit, le volet de l’aileron avant a également été revu, avec un profil moins prononcé. Un choix technique qui traduit une volonté de stabilité et de contrôle, plus que de recherche de performance brute.

Racing Bulls mise sur l’efficacité aérodynamique

Les Racing Bulls ont introduit des évolutions notables sur les ailerons avant et arrière, ainsi que sur l’aile de liaison, dans une démarche clairement orientée vers la réduction de la traînée. À l’avant, la corde de l’aileron a été raccourcie afin de limiter la charge générée. À l’arrière, les éléments ont été décambrés pour optimiser l’écoulement et réduire la résistance à l’air. L’aile de liaison a, elle aussi, été modifiée, avec une incidence revue à la baisse pour améliorer l’efficacité globale du package. Des ajustements qui répondent aux exigences du tracé saoudien, où la recherche de vitesse de pointe est essentielle.

Sauber : un package axé sur l’efficacité à faible appui

Sauber a introduit pas moins de cinq évolutions techniques, avec pour objectif d’optimiser l’aérodynamique de sa monoplace dans des conditions de faible charge. Parmi les changements notables : une nouvelle géométrie du fond plat, ainsi que des ajustements sur l’aile de liaison et l’aileron arrière. Le fond plat a été repensé pour améliorer la gestion des flux d’air à l’arrière de la voiture, tandis que les éléments aérodynamiques arrière ont été adaptés pour mieux fonctionner dans un environnement à faible appui. En complément, l’aileron avant a été modifié afin de rétablir l’équilibre global du package. L’ensemble vise à accroître l’efficacité de la voiture sur un tracé rapide et exigeant comme celui de Djeddah.

Du nouveau côté moteurs

En parallèle des évolutions aérodynamiques, plusieurs pilotes ont reçu de nouveaux éléments de groupe motopropulseur à l’occasion de cette cinquième manche de la saison 2025. Max Verstappen, Yuki Tsunoda (Red Bull), Pierre Gasly (Alpine) ainsi que les pilotes Racing Bulls Isack Hadjar et Liam Lawson ont tous été dotés d’un nouveau moteur thermique (ICE), d’un nouveau turbo (TC) et d’une nouvelle MGU-H. Ces remplacements, réalisés dans le cadre du quota réglementaire prévu à l’article 28.2 du règlement technique, visent à prévenir d’éventuels soucis de fiabilité sur un tracé aussi exigeant que celui de Djeddah, tout en préservant des composants pour la suite du championnat.

À noter également : Esteban Ocon (Haas) a opté pour un nouveau système d’échappement, tandis que Verstappen et Tsunoda changent cet élément pour la deuxième fois cette saison, une stratégie courante à ce stade de la saison, et particulièrement pertinente sur un circuit aussi rapide.