Neuf équipes apportent des nouveautés à Barcelone, McLaren reste inchangée

Neuf équipes sur dix ont apporté des évolutions techniques au Grand Prix d'Espagne, principalement pour se conformer à la nouvelle réglementation sur la flexibilité des ailerons avant. Ferrari, Red Bull et Mercedes ont introduit des mises à jour aérodynamiques, tandis que McLaren n'a introduit aucun changement.

Logo Mi mini
Rédigé par Par
Neuf équipes apportent des nouveautés à Barcelone, McLaren reste inchangée

Le Grand Prix d’Espagne marque l’entrée en vigueur d’une directive technique renforcée sur la flexibilité des ailerons avant. En réponse, la plupart des équipes ont apporté des évolutions à leurs monoplaces, principalement sur cette zone. McLaren fait exception avec aucune mise à jour, son aileron ayant déjà été validé à Imola, lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne.

Pourquoi durcir les tests de flexibilité ?

La FIA a introduit des tests plus stricts sur la flexibilité des ailerons avant pour empêcher les équipes d’exploiter délibérément la déformation des ailes à des fins aérodynamiques. Les ailerons flexibles, utilisant des techniques sophistiquées de fabrication en fibre de carbone, permettent aux équipes d’équilibrer les voitures entre les virages rapides et lents.

Cette flexibilité améliore également la vitesse de pointe en « s’effaçant » dans les lignes droites sans compromettre les performances en virage, car l’aileron retrouve sa forme originale à basse vitesse lors des phases de courbe.

C’est dans ce contexte réglementaire renforcé que les équipes arrivent en Espagne avec leurs dernières innovations. Tour d’horizon des principales évolutions techniques déployées.

Mercedes travaille sur plancher et aérodynamisme

Déjà équipée d’un aileron avant modifié à Imola, comme McLaren, Mercedes fait partie des équipes les plus actives à Barcelone, avec trois évolutions. Les ingénieurs allemands ont revu l’arête du plancher avec une corde augmentée et des ailettes supplémentaires. Cette modification vise à améliorer la gestion des flux d’air sous la voiture en augmentant la masse d’air dirigée vers l’avant du plancher.

Les barrières du plancher ont également été reprofilées pour optimiser la distribution des pressions locales et repositionner les tourbillons générés. L’objectif consiste à améliorer l’écoulement tant au niveau local qu’en aval, bénéficiant ainsi à l’ensemble de l’aérodynamisme de la W16.

L’aileron arrière complète ce triptyque avec un profil principal et des volets modifiés spécifiquement pour le circuit catalan. L’augmentation de la cambrure permet de gagner en appui local tout en maintenant un rapport traînée-efficacité adapté aux caractéristiques de Barcelone.

Ferrari révise sa répartition des charges

La Scuderia a développé un nouvel aileron avant qui redistribue les charges selon les axes de corde et d’envergure. Les modifications touchent également les embouts d’aileron et les rouleaux extérieurs. Cette évolution répond aux articles 3.15.4 et 3.15.5 du règlement technique, applicables depuis le GP d’Espagne.

L’aileron arrière haute appui, déjà utilisé à Imola, reçoit des retouches locales sur les géométries des embouts et rouleaux extérieurs pour améliorer les caractéristiques d’écoulement et augmenter l’efficacité de la charge générée.

Red Bull privilégie la rigidité

Red Bull a privilégié une approche structurelle en révisant principalement les sections des premier et deuxième éléments de l’aileron avant. Les éléments de volet et les embouts suivent logiquement ces modifications. L’équipe autrichienne cherche à gagner en rigidité avec un coût en poids minimal tout en conservant les caractéristiques de charge recherchées.

Aston Martin optimise les extrémités d’aileron

Aston Martin a retravaillé les détails d’embout entre les éléments d’aileron et la plaque d’extrémité. Ces modifications améliorent l’écoulement autour de l’extrémité extérieure de l’aileron, augmentant la charge générée dans cette zone critique. Les sections principales ont été ajustées pour répondre à la directive technique TD018H.

Alpine optimise les flux sous le plancher

Alpine mise sur des évolutions du plancher avec des barrières reprofilées qui optimisent localement la qualité des structures sous le plancher. Des modifications subtiles de la forme du plancher maximisent l’effet des nouvelles barrières et améliorent la qualité de l’écoulement. L’équipe française n’a pas modifié son aileron avant.

Racing Bulls repense l’ensemble de l’avant

Racing Bulls présente un package avant complet avec des éléments de plan principal révisés, notamment une section centrale abaissée. Cette configuration charge davantage le centre par rapport à l’extérieur, modifiant les conditions d’écoulement en aval. La connexion entre les embouts et la plaque d’extrémité a été mise à jour pour réduire les pertes créées par cet écoulement tridimensionnel complexe.

Le nez subit également des modifications avec une surface inférieure relevée et un embout abaissé. Cette géométrie permet d’augmenter la charge générée par la section centrale de l’aileron tout en modifiant l’écoulement autour de la voiture.

Williams ajoute le refroidissement

Williams combine conformité réglementaire et optimisation géométrique. L’assemblage d’aileron avant respecte les nouvelles exigences de déflexion tout en révisant la géométrie du volet arrière et de la plaque d’extrémité. Le profil extérieur du volet arrière adopte une configuration plus conservatrice tandis que la section verticale de la plaque d’extrémité présente une géométrie de cambrure révisée.

L’équipe britannique introduit également des modifications de refroidissement avec une géométrie de sortie révisée pour le conduit de frein arrière et un nouveau panneau de louvres avec un nombre maximal de grandes ouvertures pour la gestion thermique.

Sauber retravaille le plancher

Sauber se concentre sur le plancher avec des modifications ciblant les barrières, l’arête extérieure et le diffuseur. Ces évolutions visent à améliorer les conditions d’écoulement sous le plancher de l’avant vers l’arrière, générant un appui efficace et équilibré.

L’aileron avant reçoit un petit changement dans la transition entre le plan principal et la plaque d’extrémité pour améliorer les performances extérieures et encourager une meilleure qualité d’écoulement en aval.

Haas se conforme aux nouvelles règles

Haas a principalement adapté la construction de son aileron avant pour répondre aux nouvelles normes de rigidité, une évolution plus structurelle qu’aérodynamique.

McLaren ne change rien

McLaren est l’exception notable en n’apportant aucune nouvelle pièce à Barcelone. L’équipe de Woking avait déjà testé son aileron avant conforme à la directive lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne à Imola, démontrant non seulement sa conformité mais aussi son avance sur la réglementation.

Cette stratégie suggère que la compétitivité de la MCL39 restera intacte, voire renforcée, même avec les nouvelles contraintes réglementaires. L’absence d’évolutions de l’écurie britannique ne reflète pas un manque de développement mais plutôt une anticipation réussie des changements techniques.

Votre commentaire

Vous recevrez un e-mail de vérification pour publier votre commentaire.

Haut
Motors Inside : Actualités, photos, résultats de Formule 1, 24h du Mans et Dakar
Résumé de la politique de confidentialité

Ce site utilise des cookies afin que nous puissions vous fournir la meilleure expérience utilisateur possible. Les informations sur les cookies sont stockées dans votre navigateur et remplissent des fonctions telles que vous reconnaître lorsque vous revenez sur notre site Web et aider notre équipe à comprendre les sections du site que vous trouvez les plus intéressantes et utiles.