Tout ce qu’il faut savoir sur la saison 9 de Formule E

Une nouvelle ère avec la Gen3

Pour la troisième fois de sa jeune existence, la Formule E fait sa révolution. Après la Gen1 (2014-2018) avec laquelle les pilotes devaient changer de monoplace à mi-course, la Gen2 (2019-2022) à l’autonomie plus grande et pouvant participer à l’intégralité d’un ePrix, place à la Gen3.

Cette monoplace de troisième génération au look toujours plus futuriste et aux dimensions réduites, offre de nombreuses innovations sous le capot. Tout d’abord, son poids est réduit d’une cinquantaine de kilos, passant d’un poids minimum de 900 kilos à 850 kilos. Par ailleurs, un moteur a été ajouté à l’avant afin d’accroître la capacité de régénération à 600 kw, soit 40% d’énergie régénérée. Enfin, la puissance a été augmentée, passant de 250 kw pour la Gen2 à 350 kw pour la Gen3. Grâce à ce surplus de watts, les Formule E pourraient pour la première fois dépasser les 300 km/h.

Conséquence, le bruit pourrait évoluer et paraitre plus impressionnant pour les spectateurs. Les 100 kw supplémentaires devraient changer la donne et permettre de créer des différences sonores entre les monoplaces de chaque équipe. Pour ce qui est des batteries, c’est Williams Advanced Engineering qui est chargé de les concevoir, comme c’était déjà le cas pour la Gen1. Les batteries de la Gen2 ayant été confiées à McLaren Applied Technologies.

Enfin, après avoir fait confiance à Michelin depuis le lancement de la série en 2014, c’est désormais Hankook qui devient manufacturier unique de pneumatiques pour la FE. Le cahier des charges présenté à l’entreprise coréenne était de concevoir un pneu pouvant évoluer aussi bien sur piste sèche que dans des conditions humides. Cette spécificité s’inscrit dans la démarche écologique que veut mettre en avant la Formule E. Un pneu plus durable afin d’en utiliser moins et d’en transporter moins.

Une grille de départ totalement bouleversée

Si la saison des transferts en Formule 1 a été marquée par de nombreux rebondissements, ce n’était rien comparé aux (très) nombreux mouvements répertoriés sur le marché des transferts de la FE. Sur les 11 équipes, seule Jaguar conserve son même duo de pilotes en 2023.

– Jaguar TCS Racing (Mitch Evans / Sam Bird)
Seule équipe donc à conserver son duo de pilotes, Jaguar mise sur la stabilité pour enfin décrocher des titres. Vainqueur à quatre reprises la saison dernière et présent dans l’équipe anglaise depuis la saison 3, le Néo-Zélandais Mitch Evans compte bien grimper une marche après avoir été vice-champion la saison dernière. Pour la troisième année consécutive, il fera équipe avec le Britannique Sam Bird.

– DS Penske (Stoffel Vandoorne / Jean-Eric Vergne)
Pour cette nouvelle saison, la marque française DS Automobiles s’est associée à l’Américain Penske en remplacement du Chinois Techeetah, avec pour ambition d’aller chercher les lauriers mondiaux. Pilote désormais historique de la marque premium du groupe Stellantis en Formule E, Jean-Eric Vergne rempile. Avec le départ de Mercedes de la discipline, le Français aura un nouveau coéquipier en la personne du Belge Stoffel Vandoorne. Le champion en titre composera ainsi avec Vergne, le seul duo de champions FE sur la grille, ainsi que le seul duo d’ex-pilotes de F1.

– Maserati MSG Racing (Maximilian Günther / Edoardo Mortara)
Autre marque du groupe Stellantis, Maserati fait son entrée dans la catégorie de monoplaces électriques en 2023. La marque qui mena deux fois Juan-Manuel Fangio au titre de champion du monde de F1 fait ainsi son retour en compétition automobile, en remplacement de l’écurie Venturi. Pilote de la structure monégasque depuis la saison 4, le Suisse Edoardo Mortara poursuit l’aventure avec la marque au Trident. A ses côtés, Maximilian Günther, plus jeune vainqueur en ePrix, arrive en provenance de Nissan e.Dams.

– Tag Heuer Porsche Formula E Team (Antonio Felix Da Costa / Pascal Wehrlein)
En plus de son engagement en Endurance, Porsche poursuit son aventure en Formule E. Pour mener le combat sur le terrain de l’électrique, la marque de Stuttgart continue de faire confiance à l’ex-pilote de F1 Pascal Wehrlein. Malgré une saison sans victoire ni podium, l’Allemand a réussi à conserver son baquet. Dans l’autre voiture, Porsche a signé une recrue de choix en la personne d’Antonio Felix Da Costa, ex-pilote DS Techeetah et champion de la saison 6. Ce dernier disputera également la saison de WEC avec l’équipe Jota Sport, qui exploitera des… Porsche sur les circuits du championnat du monde.

– ABT Cupra Formula E Team (Robin Frijns / Nico Müller)
ABT fait son grand retour en Formule E après un an d’absence. Ancien partenaire d’Audi avec lequel il a rencontré le succès, l’équipe allemande est désormais associée à la marque espagnole Cupra, qui fera quant à elle ses premiers pas dans la série électrique. La monoplace sera propulsée par un bloc Mahindra. Nouvelle équipe dit forcément nouveau duo de pilotes. En provenance d’Envision, le Néerlandais Robin Frijns disputera sa septième saison en FE. Il aura pour voisin de garage, le Suisse Nico Müller, qui partagera, comme Jean-Eric Vergne, son emploi du temps entre la FE et le WEC avec Peugeot.

– Neom McLaren Formula E Team (Jake Hughes / René Rast)
Autre marque mythique à faire ses grands débuts en Formule E avec Maserati, McLaren se lance dans l’aventure de la monoplace électrique. Remplaçante de l’équipe Mercedes, la marque anglaise s’inscrit ici dans un quatrième championnat mondial après la Formule 1, l’IndyCar et l’Extreme E. Pour piloter la monoplace équipée d’un bloc Nissan, McLaren a jeté son dévolu sur le Britannique Jake Hughes, dont ce sera les débuts en FE, et l’Allemand René Rast, ex-pilote Audi en FE et en WEC, désormais également engagé par BMW en Endurance.

– Avalanche Andretti (Jake Dennis / André Lotterer)
Alors qu’elle ambitionne d’intégrer la Formule 1 avec la marque Cadillac, l’équipe Andretti, présente depuis les débuts de la FE, troque son bloc BMW pour celui conçu par Porsche. L’arrivée d’André Lotterer n’est certainement pas étrangère à ce mouvement. Ce dernier poursuivra d’ailleurs l’aventure en WEC avec la firme de Stuttgart. Jake Dennis rempile quant à lui pour une troisième saison au sein de l’équipe américaine.

– Envision Racing (Sébastien Buemi / Nick Cassidy)
Comme l’équipe Avalanche Andretti, Envision Racing a décidé de changer de bloc propulseur. Exit Audi, l’équipe anglo-chinoise sera désormais propulsée par un bloc Jaguar. Après avoir passé toute sa carrière chez e.Dams et avoir remporté le titre lors de la saison 2, Sébastien Buemi va découvrir une nouvelle équipe. Son coéquipier sera Nick Cassidy, qui disputera sa troisième saison au sein de la structure basée à Silverstone.

– Nio 333 Racing (Sergio Sette Camara / Dan Ticktum)
Présente en Formule E depuis la première saison de la discipline, d’abord sous le nom NEXTEV TCR puis Nio à partir de la saison 3, la marque chinoise qui ambitionne de concurrencer Tesla cherche à jouer de nouveau les premiers rôles, elle qui amena Nelson Piquet Jr au titre en 2015. Pour réussir, Nio compte sur le Brésilien Sergio Sette Camara, présent en FE depuis trois saisons. A ses côtés, Dan Ticktum a conservé son baquet après une première saison ponctuée par une dixième place comme meilleur résultat.

– Nissan Formula E Team (Norman Nato / Sasha Fenestraz)
Après être monté sur plusieurs podiums lors de chaque saison depuis le lancement de la FE sous le nom de e.Dams, Nissan a connu une saison blanche l’année dernière. Pour remédier à cette situation, l’équipe franco-japonaise a changé complétement son line-up pour la saison 9. Pour remplacer Buemi et Günther, Nissan mise sur un duo 100% français. En provenance de Jaguar, Norman Nato disputera sa troisième saison en FE. Le natif de Cannes fera équipe avec Sasha Fenestraz, en provenance du championnat japonais de Super Formula.

– Mahindra Racing (Oliver Rowland / Lucas Di Grassi)
En Formule E depuis la première saison, Mahindra Racing est la seule équipe à ne pas avoir changé de nom depuis ses débuts. Victorieuse de cinq ePrix depuis la saison 1, l’équipe indienne compte bien passer la vitesse supérieure. Pour parvenir à ses fins, Mahindra s’est offert les services du champion de la saison 3, le pilote brésilien Lucas Di Grassi. Spécialiste de la discipline, l’ancien pilote de F1 compte bien reprendre sa marche en avant après sept saisons chez Audi et une chez Venturi. Son voisin de garage sera le Britannique Oliver Rowland, déjà chez Mahindra l’année dernière.

Liste des engagés pour la saison 9 de Formule E

Un calendrier bien fourni avec quelques nouveautés

Le calendrier de la saison 9 de Formule E s’étend du 14 janvier au 30 juillet et comporte seize épreuves. Au chapitre des nouveautés, les monoplaces de Gen3 se rendront à Hyderabad (Inde), au Cap (Afrique du Sud), à Sao Paulo (Brésil) et à Portland (Oregon, Etats-Unis). Exit donc Marrakech, New York et Séoul.

Comme la saison dernière, Diriyah, Berlin, Rome et Londres auront le privilège d’accueillir deux ePrix sur un même week-end de course. La ville de Jakarta aura également cette chance.

Enfin, étant donné le nombre de pilotes engagés également en WEC, aucun ePrix n’a été programmé le week-end où se déroulera la centième édition des 24 Heures du Mans, pour éviter un conflit de calendrier.

Calendrier de la saison 9 de Formule E