Tout ce qu'il faut savoir sur la saison 11 de Formule E

Saison 11, la révolution de la Gen3 Evo

Il y a deux ans, la saison 9 marquait l'arrivée des monoplaces de Gen3 en Formule E. Après la Gen1 (2014-2018) avec laquelle les pilotes devaient changer de monoplace à mi-course, la Gen2 (2019-2022) à l'autonomie plus grande et pouvant participer à l'intégralité d'une course, les pilotes avaient découvert une monoplace offrant de nombreuses innovations par rapport à ses devancières.

Pour la saison 11, la Gen3 Evo va faire son apparition. Deux ans avant que la FE passe à la Gen4, les pilotes découvriront une monoplace aux performances exceptionnelles. Disposant d'un nouveau kit carrosserie et dotée d'un châssis plus solide, plus robuste et plus aérodynamique, la Gen3 Evo ira plus loin en termes de régénération d'énergie, de puissance et de performances.

D'une puissance maximum de 350 kW, soit environ 470 chevaux, la Gen3 Evo pourra atteindre les 320 km/h et abattre le 0 à 100 km/h en 1,82 secondes. Pour rappel, c'était 225 km/h pour la Gen1. Sa capacité de régénération sera 30% supérieure à celle d'une Formule 1 et 36% supérieure à celle de la Gen3.

L'objectif au moment du développement de la Gen3 Evo était d'en faire la voiture de course à l'accélération la plus forte au monde. Selon les estimations, pas moins de deux secondes au tour seront gagnées sur un circuit comme celui de Monaco. De plus, la Gen3 Evo pourra passer en quatre roues motrices lors des qualifications, du départ de la course et des phases de Mode Attack.

Enfin, avant de laisser la place à Bridgestone pour la fourniture des pneus de la Gen4 à partir de la saison 13, le manufacturier sud-coréen Hankook proposeront des pneus offrant entre 5 et 10% d'adhérence supplémentaire.

Une grille de départ encore une fois chamboulée

Comme souvent en Formule Electrique, le marché des transferts a été mouvementé pendant l'intersaison. Sur les 11 équipes engagées, quatre conservent leur duo de pilotes, six le renouvellent de moitié et une le change complètement. Par rapport à la saison dernière, le Français Sacha Fenestraz, l'Indien Jehan Daruvala et le Brésilien Sergio Sette Camara quittent le championnat. Trois arrivées sont ainsi à noter avec le Barbadien Zane Maloney, le Britannique Taylor Barnard et l'Allemand David Beckmann.

DS Penske (Jean-Eric Vergne / Maximilian Günther)

Troisième saison pour la Gen3 et troisième saison de collaboration avec Penske Autosport pour la marque DS Automobiles. Même sans victoire la saison dernière, l'équipe franco-américaine a prouvé qu'elle avait les armes pour lutter à l'avant face à Porsche et Jaguar. Pour retrouver la plus haute marche du podium, DS Penske pourra toujours compter sur son pilote vedette Jean-Eric Vergne. Le Français retrouvera à ses côtés l'Allemand Maximilian Günther, transfuge de chez Maserati qui fait partie, comme DS Automobiles, du groupe Stellantis.

Maserati MSG Racing (Stoffel Vandoorne / Jake Hughes)

Si Maximilian Günther quitte Maserati pour DS Penske, Stoffel Vandoorne fait le chemin inverse. Après deux saisons à Satory, le champion de la saison 8 disposera du même groupe motopropulseur que son ancienne équipe. Le Belge compte se relancer après être monté qu'une seule fois sur le podium en deux ans. L'équipe italienne basée à Monaco renouvelle totalement son duo de pilotes puisque c'est Jake Hughes qui s'installera dans le baquet laissé vacant par Jehan Daruvala. Après deux saisons solides chez McLaren, l'Anglais entend passer un cap chez Maserati.

Tag Heuer Porsche Formula E Team (Pascal Wehrlein / Antonio Felix Da Costa)

Très régulier la saison dernière et vainqueur de trois courses, Pascal Wehrlein est devenu le premier pilote allemand titré en Formule E au terme de sa sixième saison dans le championnat. Sans surprise, il rempile chez Porsche avec pour objectif de conserver sa couronne. En difficulté lors de la première partie de la saison 10, Antonio Felix da Costa a ensuite remporté quatre des sept dernières courses disputées, lui permettant de conserver la confiance de son employeur pour une année supplémentaire.

Lola Yamaha ABT Formula E Team (Lucas di Grassi / Zane Maloney)

Après deux années compliquées en partenariat avec la marque Cupra et un groupe motopropulseur Mahindra, l'équipe allemande ABT s'associe cette saison à Lola qui fait son grand retour en sport automobile et à Yamaha pour la partie moteur. Pour mener cet attelage germano-anglo-japonais vers les sommets, ABT pourra toujours compter sur le champion de la saison 3 Lucas di Grassi et le rookie Zane Maloney. Pilote F2 en 2024, le Barbadien va découvrir le championnat de Formule E en tant que titulaire, puisqu'il était déjà pilote de réserve pour l'équipe Andretti.

Jaguar TCS Racing (Mitch Evans / Nick Cassidy)

Favoris en début de saison 10 dans les deux championnats, Jaguar n'aura finalement obtenu que la couronne par équipes. Pourtant, Mitch Evans et Nick Cassidy ont collectionné les podiums et les meilleurs tours. Si le premier n'a terminé qu'à six petites unités de Pascal Wehrlein, le second aura été trop irrégulier avec notamment cinq arrivées hors des points dont trois abandons. Les deux Néo-zélandais repartent ainsi à l'assaut du titre pilotes à bord de la combinaison équipe/moteur la plus performante du plateau depuis deux saisons.

Neom McLaren Formula E Team (Sam Bird / Taylor Barnard)

Après une saison où elle a remporté sa première victoire en Formule E, l'équipe McLaren repart pour une nouvelle campagne avec l'ambition de jouer les premiers rôles, notamment grâce à un bloc Nissan très performant. Pour cela, elle pourra toujours compter sur un duo 100% britannique mais qui évolue quelque peu. Vainqueur à São Paulo la saison dernière, Sam Bird sera toujours présent chez les oranges. Blessé pendant trois courses, le pilote de 37 ans avait été remplacé par Taylor Barnard, son futur coéquipier, qui était parvenu à rentrer deux fois dans les points.

Andretti Formula E (Jake Dennis / Nico Müller)

Malgré une victoire en début de saison dernière, Jake Dennis n'est pas parvenu à conserver son titre. Il aura l'occasion de le ramener dans le giron Andretti cette saison puisqu'il sera toujours la tête de gondole de l'équipe américaine. Après André Lotterer lors de la saison 9 et Norman Nato en saison 10, Dennis retrouvera un nouveau coéquipier à ses côtés en la personne de Nico Müller. Auteur d'une belle fin de saison et en provenance de l'équipe ABT, le Suisse intègre le giron Porsche, qui motorise sa nouvelle équipe, avec l'objectif de jouer les premiers rôles.

Cupra Kiro (Dan Ticktum / David Beckmann)

Après avoir disputé les dix premières saisons de Formule E sous pavillon chinois, l'équipe qui permit à Nelson Piquet Jr de devenir le premier champion de la discipline battra désormais pavillon américain après son rachat par la société d'investissement The Forest Road Company. En plus d'accueillir de nouveaux propriétaires et un nouveau sponsor-titre avec la marque Cupra, l'équipe disposera du très performant groupe motopropulseur Porsche. Côté pilotes, Dan Ticktum conserve son baquet mais aura un nouveau coéquipier avec l'Allemand David Beckmann qui remplace le Brésilien Sergio Sette Camara.

Envision Racing (Robin Frijns / Sébastien Buemi)

Seulement sixième du championnat par équipes la saison dernière alors qu'elle défendait son titre, Envision Racing peut être déçu de sa saison 10. Avec Jaguar, l'équipe sino-britannique dispose pourtant d'un des groupes motopropulseurs les plus performants de la grille. Toujours dirigée par le Français Sylvain Filippi, Envision Racing pourra toujours compter sur son duo de pilotes expérimenté composé de Robin Frijns et Sébastien Buemi pour monter à nouveau régulièrement sur les podiums.

Nissan Formula E Team (Oliver Rowland / Norman Nato)

Auteur d'une magnifique saison pour son retour chez Nissan, Oliver Rowland est parvenu à jouer les trouble-fêtes au milieu des pilotes Porsche et Jaguar pour le titre. Vainqueur à deux reprises et souvent bien placé, il a réinstallé son équipe comme une prétendante régulière à la victoire. Pour la saison 11, le Britannique aura Norman Nato à ses côtés. De retour après une saison passée chez Andretti avec qui la greffe n'aura jamais pris, le Français remplace son compatriote Sacha Fenestraz qui a souffert toute la saison de la comparaison avec Rowland.

Mahindra Racing (Nyck de Vries / Edoardo Mortara)

Après un début de saison difficile puis du mieux lors des dernières courses, l'équipe indienne, présente en FE depuis les débuts du championnat électrique, entend faire mieux que sa modeste 11e place au championnat lors de la saison 10. Pour y parvenir, Mahindra mise sur la stabilité de son duo de pilotes avec toujours Nyck de Vries et Edoardo Mortara à bord des deux monoplaces. Le Néerlandais et le Suisse tenteront de retrouver leur forme de l'ère de la Gen2 lors de laquelle ils jouaient régulièrement les podiums.

Liste des engagés pour la saison 11 de Formule E

Plusieurs nouveautés au calendrier

Le calendrier de la saison 11 de Formule E s'étendra du 7 décembre 2024 au 27 juillet 2025 et comportera seize courses, soit le même nombre que lors de la saison précédente. Au chapitre des nouveautés, les monoplaces de Gen3 Evo se rendront sur le Homestead Speedway de Miami, seule étape nord-américaine du calendrier puisque Portland perd ses deux courses après deux années de présence.

Autre ePrix qui n'apparaît plus en saison 11, celui de Misano Adriatico. Pour compenser cette perte, les ePrix de Monaco et de Tokyo accueilleront deux courses, rejoignant ainsi Djeddah, Shanghai, Berlin et Londres dans la liste des villes organisant deux rounds, tandis que Jakarta fait son retour pour une course unique.

A noter enfin que trois destinations sur dix accueilleront au moins une course de FE sur des circuits permanents (Mexico, Miami, Shanghai), et que contrairement aux deux saisons précédentes, ce n'est pas Mexico mais São Paulo qui ouvrira la nouvelle saison.

Calendrier de la saison 11 de Formule E